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모터보트 2종 면허요령

조회 수 5111 추천 수 0 2009.01.18 17:33:37
출처 어부의 이야기 | 피셔 맨
원문 http://blog.naver.com/ssunikkim/60007889854

★  2종을 기준

1종과 2종의 차이는 크게 수상레져관련 사업을 하려면 1종 

순수한 레져를 즐기려면 2종 이렇게 나뉘어 집니다.
물론 1종과 2종에서 몰수 있는 보트의 크기나 마력수는 모두 동일 합니다.
1종을 조금 어렵고 2종은 조금 쉽다는게 시험에서 차이점 입니다.
베스 낚시를 위해 면허를 딴다면 2종이 면허 취득에는 좀 수월하니깐

한번에 붙어서 시간과 돈을 아끼는것이 좋을 듯 하네요.
그럼 조정 면허에 도전 해 봅시다.

<필기>
필기시험은 해양 경찰서, 면허 시험장, 인터넷으로 접수 합니다.
저 같은 경우는 인터넷(
http://wrms.nmpa.go.kr 해양 경찰청 수상레져)으로 접수했고

접수비는 4천원 입니다.
물론 카드결제 가능 합니다. 
가까운 조정 면허 시험장에 접수해서 지정된 일자에 시험을 치루시면 됩니다.
시험 일정은 각 시험장 마다 다르니

미리 http://wrms.nmpa.go.kr에 접속해서 시험 일정을 알아 보시고

접수 하시는 것이 좋겠지요.
시험 공부는 
http://wrms.nmpa.go.kr 에

아래한글로된 파일이 있으니 한번 죽 풀어 보시면 2종은 합격 할겁니다.
2종은 60점, 1종은 70점 이상이면 합격...

그러나 1종에서 많은 사람들이 떨어 지더군요.

필기시험 합격후 5만 4천원 내고 실기 접수를 합니다.
실기 시험은 2주에 한번씩 치루어 지는 것으로 알고 있습니다.
보통 필기시험 다음날부터 하더라구요.
필기 시험끝나면 보통 시험장 관계자가 알려 줍니다.

<실기>>
실기 시험은 필기 시험을 본 시험장에서 치루는게 되니깐

필기시험을 보시고 시험을 치루거나 연습을 하고 있는
보트들의 움직임을 유심히 봐두시기 바랍니다.

나중에 그렇게 시험이 진행 되니깐요.
제가 알기는 다른 시험장도 비슷 하긴 하지만

순서라든지 방향 등이 다를 수 있으니 교본대로 익히시고

시험에 임하시면 많이 당황하게 됩니다.
그리고

한번쯤 돈을내고 타보시면 확실 하겠지만

서민 입장에서 많은 돈을 지불하고 타기엔 부담이 되더라구요.
대안은 필기 시험보시고

시험장 관계자에게 연습은 언제 하냐고 물어보고

때 한번 와서 다른분 연습 하시는것 보시고
연습 하고 내리신분 아무나 붙들고 커피한잔 사드리고

공식좀 알려 달라고 부탁하면 알려 주십니다.
전 너무 많이 알려 주시는 바람에 머리가 굉장히 복잡 하더라구요.
공식에는 시험중 방향바꿀때(변침) 목표물을 미리 정해줍니다.

그럼 그대로 목표물을 보고 움직이면 각이 딱딱 맞지요.
시험장에 공식은 출발할때 어디를 보고 가고,

45도변침때 어디를 보고 가고,

90도 변침때 어디를 보고 가고,

180도 변침때 어디를 보고 가고,

사행후 뱃머리를 어디에 마추고 라고 공식이 있습니다.
이것만은 꼭 알아 두어야 합니다. 이것만 알아도 거의 합격! 

그럼 제가 시험볼때 어케 봤는지....

그리고

친절히 공식을 알려주신 분의 말씀을 종합해서 알려 드리도록 하겠습니다.
제가 시험 본곳은 서울 상암지구에 있는 서울 보트면허 시험장 입니다.

보트 2대에 각각 2명씩 4명이 1조로

시험장 시험 대기장으로 입장 하게 됩니다.
그리고

신분증 확인하고 1명씩 호명하면서 출발전 점검 하라구 합니다.
참! 입장전에 구명부의(라이프자켓)를 착용하는데 착용불량은 2점 감점 먹습니다.

지시관의 명령은 군대식으로 큰소리로 복명복창합니다.

1. 출발전 점검
   출발전 점검하라구 하면 보트 뒤부터 시작하여

   운전대까지 보트에 있는 모든 기계 기구를 점검 하는 것입니다.
   모든 기계 기구는 손으로 만지고 뚜껑을 열면서 점검 합니다.
   점검 하는 순서는 다음과 같습니다.
   
   엔진을 만지며 "엔진 이상무!"
   밧대리 보관함을 열면서 "밧데리 이상무!"
   옆에 연료통 보관함을 열면서 "연료 이상무!"
   구명부환을 만지면서 "구명 부환 이상무!" ->

   여기서 구명 부환 이란? 작은 튜브모양으로 생긴 구조용 기구.
   소화기를 만지면서 "소화기 이상무!"
   운전석쪽 계기판과 나침판을 만지면서 "각종 계기판및 나침판 이상무!"
   핸들을 만지면서 "핸들 유격 이상무!"
   기어를 만지면서 "기어 중립 이상무!"
   "점검 완료!"

이렇게 하면 출발전 점검이 모두 끝납니다.
항목은 8가지인데 시험장별로 조금씩 다른면도 있는것 같습니다.

점검을 마치면 수험자 두명과 시험관, 지시관 이렇게 4명이 탑승 하게 되는데

수험자는 운전석에 1명 대각선 의자에 1명 앉고
지시관은 운전석 옆에 앉고 시험관(체점자)은 운전석 뒷자리에 앉게 됩니다.
지시관이 어디에 앉으라고 지시 합니다.
만약

대지자석에 앉으면 다른 사람이 한번 도는것 구경도하고

시험관이 감점 체크하는 것도 보게 됩니다.

일단 운전자 석에 앉으라고 가정하고 운전석에 앉습니다.
운전석에 앉으면 자동정지줄을 손목에 찹니다. ->

지시관이 시키지 않습니다.(착용안하면 감점)
그 상태에서 지시관이 "이안 하십시오!" 라구 합니다. ->

"이안"이란? 배를 계류장에서 떼어 놓는것
그러면 , 전후좌우를 보면서

"전후좌우 이상무!", "계류줄 풀어주십시오!", "배밀어 주십시오!" 라고 소리 칩니다.
그럼 계류장 진행 요원이 시킨데로 줄도 풀고 배도 밀어 줍니다.
이때 마무것도 만지지 말고 운전대만 잡고 있으세요.
기어에 손을 올리거나 기어를 넣으면 감점,

기어를 넣어서 급출발 하면 실격 입니다.
배가 한 2,3미터쯤 떨어지면 지시관이 "출발!" 하고 지시를 합니다.
그럼 "출발!"이라고 복창하고,

이때 비로소 기어를 1단으로 놓고 천천히 공식에 있는

목표물로 뱃머리를 돌립니다.
그럼 지시관이 "중속후 활주 하십시오!"라고 합니다.
그럼 "활주!"라고 복창하고 부드럽게 속도를 올립니다.
"중속후 활주 하십시오!"라 함은 -> 
말그대로

천천히 속도를 내서 일정 PRM(1종 4000 ~ 4500, 2종 3500~4000 한강시험장 기준)에

도달 하도록 기어를 밀어 줍니다.
주의 할점은 PRM은 지정 RPM의 최저 RPM에 놓는 것이 좋습니다.
왜냐 하면 달리다 보면 저절로 가속이 되서 RPM이 좀더 올라 가게 됩니다.
그러니까, 시험중에 PRM이 넘 올라가도 감점,

내려가도 감정 이니깐 적당히 하려면 시작할때 최저 PRM에 놓고

시작하는 것이 좋습니다.
중간에 PRM조절 하려고 기어에 손대면서 운전하면 떨어지기 딱 알맞습니다.

(정신이 없으므로)
물론,

조절하면서 시험은 볼수 있으나 걍 한번에 속도 유지 하는것이 젤 입니다.
함께 타신분도 PRM 조절하다가 떨어 졌습니다.
이 속도는 사행 끝날때까지 계속 유지 하게 됩니다.
그럼 보트가 어느정도 속도가 붙으면서 활주상태가 됩니다.
그때 지시관이 "좌현45도 변침!" 명령을 내립니다.
"좌현45도 변침!" 이라고 복창하고 공식대로 45도 변침시

목표물로 뱃머리를 돌립니다.
뱃머리가 목표물을 향해 나가면 "완료!"라고 보고 합니다.

그럼 시험관이 각이 맞는지 확인후 체점 합니다.
변침시 핸들은 급하게 꺽지 말고 여유 있게 돌는것이 좋습니다.
이런식으로 "우현 90도 변침", "좌현 180도 변침" 명령이 떨어 집니다.
180도 변침 완료 보고를 하면 "사행준비" 명령이 떨어 집니다.
사행란 부의 3개가 50미터 간격으로 일자로 놓인 사이를

뱀이 지나가듯이 지나가는것을 말합니다.
"사행준비"라고 복창하고 3개의 부의가 1개로 보이도록 마추고 직진을 합니다.
이거 생각대로 잘 안되더라구요.
잘되게 하려면 189도 변침시 넓게 돌아서

부의로 직진할 거리를 충분히 확보하면 마추기가 쉬울 겁니다.
직진할때 부의와 점점 가까와 지는데.. 겁먹을 필요 없습니다.
지시관이 사행시작 지점을 재고 있다가 부의와 일정거리가 되면
"사행시작!" 이라고 명령을 내립니다.
"사행!"이라고 복창하고 처음 부의 왼쪽으로(시계방향) 돌아 들어가

두번째 부의를 통과하고 세번째부의를 돌아나와
공식에 있는 목표물에 뱃머리를 맞추면 "급감속!"이라고

명령이 떨어집니다.
복창하고 기어를 재빨리 기어를 중립에 놓습니다.
그럼 잘 돌았으면 배는 부의 3개와 일직선 상에 놓입니다.
여기서 대부분 감점 많이 먹어 떨어 지게 되니

한번 가서 보시는 것이 좋다고 생각 합니다.
부의 통과 규칙은 부의와의 거리는 3~15미터 유지,

이 반경을 벗어나면 감점 (점수가 아주 큽니다.)
통과시 시험관이 3미터 짜리 장대를 들고 부의쪽을 쳐 봅니다.

 부의가 맞으면 감점 하는 식으로 체점을 하더군요.
부의 통과를 마치면 "후진 하십시오!" 라고 명령이 떨어 집니다.
그럼 "후방확인!"이라고 보고하고 기어를 후진으로 맞추고

부의가 일자가 되도록 5미터만 진행 합니다.
약 10초 정도 하면 된다구 합니다
.(천천히 열 세라구요^^)
"후진 완료!"라고 보고 하고 기어를 중립으로 놓습니다.
다음은 인명 구조 입니다.
지시관이 정해준 방향을 정해 줍니다.
그리고 "XX 방향으로 중속 하여 활주!" 라고 명령 합니다.
"활주!" 라고 복창하고 다시 활주 상태를 맞춥니다.
활주하는 동안 시험관이 익수자 부의를 물에 떨어 뜨려 놓았을 겁니다. 
그리고 갑자기 "좌(우)현 익수자 발생!" 이라는 소리가 들립니다.
그럼 기어를 중립으로 놓아 급감속하고 해당 방향 뱃머리를 돌리고

고개도 돌려 인수자 부의를 확인하고 "익수자 확인!"이라고 보고 후
천천히 1단으로 익수자 부의 앞까지 가서

(이때 익수자 부의는 선수 약간 오른편에 마추는 것이 좋습니다.

                                          오른쪽으로 부의를 건져 올리기때문)
기어 중립으로 놓고 
핸들을 왼쪽으로 최대로 꺽어 주면

부의가 배와 1미터를 유지하면서 배옆으로 오게 됩니다.
그럼 시험관이 건져 올립니다.
이제 접안만 남았습니다.(계류장에 배 주차 하기)
지시관이 "접안 하십시오!"라고 합니다.
"접안!"이라 복창하고 계류장을 향해 천천히 들어 갑니다.

별말 없으면 1단으로 들어 갑니다.
들어가는 각도는 30도 정도가 젤 좋으니

미리 들어 가는 위치를 잡아 들어 가면 편 합니다.
계류장 2미터 전에는 중립에 놓으시고 탄력으로 배를 붙이면 됩니다.
기어가 중립이라두 핸들 조작하면

배가 앞으로 가고 있다면 해당 방향으로움직이니

계류장과 평행이 되게 1미터만 뛰우고 들어 가면 됩니다.
그럼 진행 요원이 배 잡아주고 시험관이 내리라고 하면

그때 내리면 됩니다.

백문이 불여 일견 입니다.

가셔서 보시면 위 내용이 이해가 갈겁니다.
특히

사용하는 용어가 생소하니 미리 알아 두시고 가시는 것이 좋습니다.

기어 조작법은 기어레버는 앞뒤로 밀고 당기게 되어 있습니다.
기어 중립 상태는 기어가 바로 서있는 상태 입니다.
앞으로 밀면 앞으로 뒤로 밀면 뒤로 배가 움직입니다.
근데 그냥 밀면 기어가 안 움직입니다.
기어 손잡이 밑부분에 붉은색 버튼이 달려 있는데

기어를 잡은 상태에서 꾹 쥐고 밀어야 밀립니다.
후진할 때도 같은 방법으로 꾹쥐고 뒤로 당겨야 합니다.
전후진 1단은 버튼 누른 상태에서 조금만 밀면 탁하고 걸립니다.

거기가 기어 일단 입니다.
활주 상태는 1단에서 더밀면 점점 RPM이 올라갑니다. 
적정 RPM에 마추시고 시험 보시면 됩니다.
기어중립은 버튼 안 눌르고 기어를 중간으로 잡아 당기면

중앙에서 탁하고 멈춥니다.
후진도 마찬 가지 입니다.

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